Архитектура и Промышленная революция

Промышленная революция затро­нула все сферы общества и бы­стро изменила облик западной ци­вилизации. Потребность капитала в повышении производительности труда привела к созданию эффек­тивных и мощных машин, что спо­собствовало всеобщему экономиче­скому и социальному подъему. Но­вые сложные механизмы и техно­логические процессы пришли на смену простым инструментам ре­месленника и ручному труду. Разви­тие транспорта и системы связи из­менили представления о времени и пространстве. Прогресс в медици­не привел к падению уровня смерт­ности. Рост численности населения, в свою очередь, способствовал раз­витию экономики. Промышленность заняла место сельского хозяйства в качестве ведущей экономической от­расли. Все большее количество насе­ления сосредоточивалось в городах, которые переживали период стреми­тельного роста. С 1801 по 1901 г. чис­ленность жителей в Лондоне увели­чилась с 1 млн человек до 6,5 млн, а в Нью-Йорке с 33 тыс. до 3,5 млн. Все эти изменения нашли наглядное отражение в городской архитектуре: заводы, магазины, торговые учреж­дения, железнодорожные вокзалы становились видимыми символами индустриальной эры.

КОНСТРУКЦИИ ИЗ МЕТАЛЛА

На протяжении веков железо ис­пользовалось для укрепления по­строек, но только после 1750 г. в результате прогресса в металлургии железо получило ту прочность, ко­торая требовалась для опорных кон­струкций. В 1747 г. на литейном за­воде Абрахама Дерби в Колбрукдейле, в английском графстве Шроп­шир, для выплавки чугуна из руды стали использовать коксующийся уголь вместо древесного. Имен­но здесь были отлиты элементы для первого чугунного моста, возведен­ного в 1779 г. на реке Северн. Не­смотря на его скромные размеры - чуть более 30 м, - это стало важным событием, так как показало новые конструктивные возможности. Открытие экономичных и эффективных методов выплавки стали и чугу­на позволяло возводить сооружения большого размера.

К 1831 г. английский архитектор Джозеф Пакетом (1801-1865), в на­чале своей деятельности служивший садовником у герцога Девоншир­ского, разработал новаторские кон­струкции парниковых крыш из дере­ва и стекла, позволявшие перекры­вать большие пространства. Затем он усовершенствовал эту систему, дополнив ее железными балками и столбами. В созданном Пакстоном для первой Всемирной промышлен­ной выставки в Лондоне в 1851 г. огромном павильоне, получившем название Хрустальный дворец, бы­ли использованы готовые секции из стекла в металлическом обрамлении. В число построек, возведен­ных для Всемирной выставки в Па­риже в 1889 г., входили два сооружения французских инженеров: Га­лерея машин Виктора Контамена, где арки имели максимальные про­емы, достигавшие 112 м, и Эйфелева башня Александра Гюстава Эйфе­ля (1832-1923), достигавшая 300 м в высоту. Однако в художественных кругах Парижа эти технические тво­рения воспринимались как безумие и торжество дурного вкуса. Деше­вое, прочное и огнеупорное железо вполне подходило для применения в строительных целях, но все-таки это был слишком современный матери­ал, чтобы стать эстетически прием­лемым в обществе, над которым еще тяготел груз традиций. Хотя желез­ные конструкции широко использо­вались при строительстве наиболее престижных сооружений, они обязательно скрывались под камнем. Но эти ограничения не коснулись про­мышленных и торговых зданий, для которых практические преимуще­ства железных конструкций значи­ли гораздо больше, чем их эстетический вид.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ

Больше, чем любое другое здание, символизировал зарю новой инду­стриальной эры железнодорожный вокзал. Первый пассажирский поезд, пущенный в 1825 г., открыл эпоху стремительного роста железных дорог. В 1848 г. в Англии они уже на­считывали свыше 8 тыс км. Разви­тие железнодорожной сети не только способствовало совершенствованию техники строительства мостов и тоннелей, но и сопровождалось настоящим строительным бумом, связан­ным с возведением вокзалов. Вели­чественный фасад лондонского вок­зала Сент-Панкрес, выполненный из камня и кирпича, подчеркивал зна­чительность здания в соответствии с традициями того времени, и в его архитектуре были использованы формы и элементы стилей прошло­го. Однако за фасадом применялись железные конструкции, чтобы обе­спечить перекрытие над перронами без дополнительных опор. Контраст между фасадом и внутренним про­странством вокзала отражал ту куль­турную пропасть, которая возникла и XIX в. между инженерией и архи­тектурой. Железнодорожный вокзал, занимающий гораздо большую площадь, чем любой средневековый со­бор, возможно, стал самым нагляд­ным символом резких перемен, кото­рые повлек за собой промышленный переворот.

САЛЛИВЕН И ПРОЕКТ НЕБОСКРЕБА. В опубликованном в 1896 г. исследовании Луи­са Генри Салливена (1856-1924) «Художествен­ный аспект высотного конторского здания» описыва­лось, какой путь прошел архитектор, проектируя не­боскреб. Само название свидетельствовало о новизне идеи. В Англии, колыбели Промышленной револю­ции, торговые постройки никогда не уподоблялись произведениям искусства. Принципы Салливена ско­рее отражали американское отношение к проекти­рованию строительства. Согласно плану Салливе­на, конторское здание делилось на пять уровней, в соответствии с их функцией. Первый уровень - под­вал под нижним этажом, где находилось оборудова­ние для освещения и обогрева здания. Второй уро­вень - первый этаж, обширные площади которого от­водились под банки и магазины. Третий - следую­щий этаж: просторные помещения, к которым должен быть обеспечен свободный доступ благодаря широ­ким лестницам. Четвертый включал в себя многочисленные этажи, занятые под конторы; Салливен срав­нивал его с ульем. На пятом, последнем уровне Салливен возвел аттик. Автор анализировал то, каким образом эти уровни влияли на рисунок фасада, объясняя, что входы должны были сразу привлекать вни­мание, а блок контор следовало отметить пустотами окон, чтобы расположение помещений внутри здания было видно снаружи. Новаторская идея, выдвинутая Салливеном для проектировки коммерческих зданий, основывалась на требованиях функциональности, а не на выборе того или иного архитектурного сти­ля, как было принято раньше. Его принципы оказали огромное влияние на развитие архитектуры XX в., хо­тя на последнем этапе своей творческой деятельности Салливен почти не работал как архитектор. 

ДВИЖЕНИЕ «ИСКУССТВА И РЕМЕСЛА»

Тем временем в среде интеллекту­альной элиты распространилось недовольство тем, как отразились последствия механизации на внеш­нем виде предметов домашнего оби­хода и на качестве жизни в целом. Английский художник Уильям Моррис (1834-1896), философ-социалист, вышедший из буржуаз­ной среды, попытался восстановить методы работы средневековых ремес­ленников. Он считал, что создание промышленным способом типовых изделий и отрыв человека от произ­водимой вещи, характерные для машинного производства, невоз­можны в мастерской ремесленника. Идеи Морриса легли в основу декоративно-прикладного движения «Искусства и ремесла» (Arts and Craft), которое официально было оформлено в 1888 г. как Выста­вочное сообщество искусств и реме­сел. Это движение способствовало возникновению множества обществ по поддержке и восстановлению промыслов. Компания, основанная самим Моррисом («Моррис, Маршалл, Фолкнер и К°»), вырабо­тала оригинальный стиль, оказав­ший существенное влияние на раз-питие прикладного искусства. При создании собственного дома, Моррис отказался от распространенного в то время викторианского стиля и предпочел элементы традиционной архитектуры сельской Англии. Этот так называемый «возрожденный сельский стиль» (domestic revival), который разрабатывался не только Моррисом, но и другими архитекто­рами, в частности Норманом Шоу (1831-1912) и Чарльзом Войзи (1857-1941), сознательно противо­поставлялся пышной роскоши рези­денций богатых промышленников. Потребность в приближении инду­стриального общества к человеку, которую пыталось реализовать движение «Искусства и ремесла», нашла отражение в застройках рабочих кварталов, напоминающих по своей планировке типичные английские поселки. Их строитель­ство в благотворительных целях заказывали предприниматели, такие как основатель шоколадного дела в Бирмингеме Джордж Кедбери (Борнвилл, близ Бирмингема). Несмотря на некоторый возврат к прошлому, движение «Искусства и ремесла» обозначило разрыв с харак­терной для XIX в. эклектикой, или историзмом,- стилем, включавшим элементы готики, ренессанса, барок­ко. Идеи Морриса повлияли на раз­витие ар-нуво.

АР-НУВО

Стиль ар-нуво получил название от галереи-магазина, открытой в Пари­же английским коммерсантом Самьюэлом Бингом и спроектирован­ной бельгийским архитектором Хенри ван де Велде. В магазине, который назывался «Мэзон де л'Ар Нуво» («Дом нового искусства»), помимо разнообразных товаров продавались и картины французских художников нового направления. Стиль ар-нуво развивал декоративные возможности движения «Искус­ства и ремеслам. Он очень быстро распространился по Европе и Аме­рике (1890-1910), В России его стали называть стиль «модерн», в Гер­мании - «югендштиль», в Италии - «либертистиль», в Австрии - «сецессионстиль», по названию группы Sezession, которая в 1897 г. в Вене провозгласила разрыв с официаль­ным искусством. Для ар-нуво были характерны витиеватые, плав­ные линии. Источником вдохнове­ния для художников этого направ­ления была природа; цветы, стебли и листья с их естественно изогнуты­ми линиями служили материалом для творческих фантазий. В каж­дой стране развивался свой вариант стиля: в Бельгии и Франции - рас­тительные мотивы, в Австрии или в работах шотландского архитектора Чарльза Ренни Макинтоша (1868-1928) - более строгие формы. Вер­шины ар-нуво достиг в архитекту­ре и в прикладных искусствах. Од­ним из ярких его представителен был бельгийский архитектор Виктор Орта (1861-1947), которому принес славу проект особняка промышлен­ника Тасселя. В интерьере дома использовались декоративные возмож­ности железа, способного с помощью фантазии архитектора превращаться то в травы и цветы, то в струи воды. Эти растительные мотивы повторя­лись и в рисунке инкрустированно­го пола, и в настенных росписях. Та­кая цельность проекта, включавше­го не только архитектуру, но и вну­треннее убранство здания, вплоть до столовых приборов, была свойствен­на стилю ар-нуво. Эксперименты Орта оказали влияние на архитекто­ра Хенри ван де Велде (1863-1957), также бельгийца по происхождению. Архитектор Эктор Гимар (1867-1942), возводивший станции париж­ского метро, стал последователем Орта во Франции. Благодаря ему появился термин «стиль метро» - одно из названий ар-нуво. Этот изы­сканный декоративный стиль стал широко использоваться для отделки крупных магазинов, которые в это время строились в больших городах Европы и Америки, символизируя процветание торговли.

ПОЯВЛЕНИЕ НЕБОСКРЕБА

Бурное развитие США сопровожда­лось ростом потребности в площа­дях для новых зданий в больших городах и борьбой за землю. Это по­буждало архитекторов и инженеров искать выход в строительстве все бо­лее высоких сооружений. Изобрете­ние парового лифта (первый обра­зец был установлен в Нью-Йорке в 1857 г.), а вслед за ним и открытие электричества в 1880 г. решало проблемы подъема. Однако традиционная строительная технология, осно­ванная на использовании камня или кирпича, не давала возможности воз­водить высокие здания. Применяя новые технологии, уже опробован­ные при строительстве промышлен­ных складов, архитекторы чикагской школы попытались заменить несу­щие стены стальной конструкцией. Новшество имело успех и очень ско­ро получило распространение. По­добно мастерам, строившим готиче­ские соборы, американские зодчие не только использовали возможно­сти, которые давал несущий каркас для увеличения плошали окон, но и обыграли новую форму, придав со­оружению максимальную устрем­ленность вверх. Правда, первые небоскребы копировали традицион­ную конструкцию зданий, с четким делением между этажами. Однако, проектируя сооружение Уэйнрайт-билдинг в Сент-Луисе, чикагский архитектор Луис Генри Салливен решительно отказался от горизон­тальных декоративных членений; пилястры - простые вертикальные и массивные угловые - служили лишь для того, чтобы замаскировать не­сущую структуру. Не обремененные грузом вековых традиций, американ­ские архитекторы оказались впере­ди при разработке оригинальных ре­шений строительства новых типов зданий, вызванных к жизни техни­ческой революцией. Небоскреб стал наглядным символом превосходства американской экономики.